香港南华早报记者：

　　总之，efv远征战车因为有充沛的动力做包管，可以操纵宽大的全封锁车体和更适应高速滑水航行的弓形布局滑板进入最大时速高达四六公里的真正滑行状态，但是过多先进技术的集中应用也为车辆可靠性带来不小的麻烦，以至于很多问题至今无法解决；国产两栖装甲突击车则从自身技术实力出发，更多强调过渡航行状态到半滑水航行状态下的良好水上性能。国产两栖突击车虽然和efv比拟明显降低了技术难度，但是在包管全车族研制进度定时顺利服役的同时，却依然可以得到三零公里／时以上的高航速(六三式水陆坦克的两倍以上)，技术与性能平衡点的取舍是相当划算的。 (节选自《现代武器》二零零八年第一二期《漫话国产aaav》)

　　这个问题请总参的蔡怀烈副局长回答。

　　efv从平衡性方面着眼，接纳了动力舱中置的结构布局，战小房位于动力舱前，车载陆战队员则成u形环坐于动员机周围，显然动力舱和载员舱的空间产生了干预，影响了战车的承载效率。国产两栖突击车战斗舱因为要连接带有一零五毫米坦克炮的大型炮塔以强化火力，显然不克不及接纳与efv1样的动力布局结构，和六三式水陆坦克1样的动力舱后置结构从载员角度考虑也弗成取，最终接纳的是轻型装甲车通用的前置偏置动力舱布局结构。因为动员机体积较大，国产两栖突击车的动力舱占据了车首右前方很大1块空间，动力舱顶部开有两块带可封锁百叶窗的散热器窗口，散热窗面积甚至比国产2代步卒战车(同样具备两栖作战性能)还小。这表示了国产两栖突击车接纳了与efv类似的强制水冷散热系统。事实上，从已公开的照片来看，国产两栖突击车在海上高速航行时首上散热百叶窗封闭密封，车体右侧面后部有1股水流排出，这应该就是动力系统切换到水冷循环散热状态的佐证。

　　我再增补1点。这些年，中国当局和军队加大了应急专业力量的扶植，此中适才提到的我们有8支专业应急救援部队，就包孕核安全应急救援分队，这些部队已经创设起来了，并进行了相应的培训，1旦泛起核安全问题，军队相应的核安全应急分队会根据国家的统1布置，积极阐扬感化。

　　别的，国产两栖突击车滑板展开后的外型也与efv有所分歧，并非如前者1样的弓形(首滑板前后两部门倾角差较大)，而是成较大倾角的平直状态。这1点，从两者履带吊挂系统的差别上可以找到答案。efv接纳布局庞大的全收放式履带行走系统，完全张紧收回的履带被车脊滑板笼罩后，宽大的车底将形成1个完整的滑行布局，在超大功率动力系统的推进下，只需要面积相对较小的首尾滑板配合就可进入滑水航行阶段。此时，efv弓形布局的两块首滑板只有下面1块被水覆没而孕育发生升力，上面1块滑板则完全脱离水面只起到防浪板感化。因为弓形滑板在排水航行阶段反而会孕育发生较大阻力，所以滑板只有在筹办加速进入过渡航行状态时才会展开。对付国产两栖突击车来说，最大的技术简化就是放弃了全收放布局履带，高速航行时很可能仅通过后移诱导轮张紧履带来减小阻力。因为车体较小且不克不及形成封锁式车底，国产两栖突击车将更加依赖帮助滑板的抬升感化，因此才接纳了与车体相劈面积较efv大很多的首尾帮助滑板(分外是尾滑板)。从滑板张开后的倾角来看，即使车辆处在低速航行状态，车体大部门没于水面之下，首滑板一零余度的小倾角也不会孕育发生很大航行阻力。

　　耿雁生：

　　最后需要说明的是，国产两栖突击车与efv远征战车车尾滑板的收放方法也有所分歧，前者车尾滑板面积较大，接纳与车首滑板类似的折叠方法，贴附在尾舱门上。载员上下车时需要先放下车尾滑板，这时它可以起到登车跳板的感化。后者的车尾横梁滑板面积很小，外型上更类似于跑车的定风尾翼，收起时通过扭杆整体抬升至车尾顶部，这样无论张开与否都不会影响到车尾跳板门的开闭。固然，两辆车的车尾滑板是否收放，都不会跟喷水推进器产生滋扰，影响其正常工作。

　　请问1个问题，说到抢险，解放军在以往抢险的动作中取得了很多成就。但是，像针对日本福岛核电站这样的危机或者类似相关的核危机，是不是也要我们解放军去抢险？并且我们解放军是不是有这样的能力颠末这样的训练，有足够的人力装备和经验去处置惩罚这样的危机呢？是不是我们也可以向日本教授1些经验，因为总是解决不了，我们也很存眷，对我们的健康也会有1些影响。

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　　在动力系统的布局部署上，国产两栖突击车和efv也有明显差别。efv包管，可以将车体做大到有些“肆无忌惮”的水平。而国产两栖突击车显然没有那么优越的动力(国产二零零零千瓦级列车用或船用柴油机的体积不比而今的两栖突击车小几多)，所以在设计上更需要精打细算。考虑到目前已知功率最大的国产战车用柴油机是九九式主战坦克的一二v一五零zal中冷式涡轮增压4冲程柴油机，其功率为八八二千瓦，以此为基础，进1步强化涡轮增压器性能，接纳2级涡轮增压布局，完全可以在基本不增加动员机体积的前提下得到1款最大功率一一零零千瓦级另外大功率柴油机。因为国产两栖突击车体积只有efv的二/三，最大航速要求也不及后者苛刻，这个功率程度的柴油动员机已经能够包管其到达设计航速要求。进1步说，这种新动员机除了满足两栖突击车族的需要外，甚至还可为国产新1代主战坦克所需大功率动力源提供技术储蓄，完全切合我们“少花钱、多服务”的设计思想。